はじめまして 投稿者：ギン 投稿日：2008/05/08(Thu) 20:18 No.427    最近新車でエイプを買いました！バイクについてはさっぱりでＰＧＭ-ＦＩとは何やらって感じです・・・勉強しなきゃ。 なんですがカスタムをしたいなって思っていて・・・手ごろにできるハンドルの付け替えをしようと考えていて、ハーディーのハンドルに変えようと思ってます。しかしハンドルに色々とサイズ（ミディアムとか）があり、どれにしたら良いか分からなくて。純正のハンドルのサイズが好きなんですが、どのサイズか分かる方いますか？教えてください、お願いします。 Re: はじめまして - おかざき 2008/05/10(Sat) 12:57 No.429 私はノーマルハンドルを外してお店であてがってみて、同形状のハンドルを探しました。 Re: はじめまして - ギン 2008/05/11(Sun) 17:26 No.430 コメントありがとうございます。 本当はお店で見て購入したいんですけど、なかなか行けなくて（汗）仕方が無くネット注文しようかなと思いまして。 もう少し自分で調べて見ますね

インシュレータの可能性 投稿者：Noow 投稿日：2008/05/02(Fri) 23:46 No.420    お久しぶりです。いつも掲示板の内容を参考にさせてもらってます。 以前に一度書き込みをしたNoowというものです。 今回、キャブレータとインシュレータの関係について疑問に思ったことがあるので、もし分かる方がいましたら知恵を貸して頂きたいです。 エイプの場合、純正インシュレータの径を絞ってパワーを抑えていますよね？ その発想を利用して「PC20のビッグキャブを付けた際にインシュレータで径を絞り、能力的にはPC20→18」の様な制限をかける事は可能でしょうか？ 厳密にはセッティング、スロットルの操作性をインシュレータの径を絞ることで扱いやすく出来るかに目的があります。 現在エイプ50にヨシムラの24φキャブの装着を考えているのですが、50ccに24φは流石に大きいのでインシュレータでキャブのセッティングをコントロール出来ないかと考えた結果、このような質問をさせて頂きました。 時と場合によって24〜20φ位で使い分けてみたいと思うのですが、分かる方がいましたら情報をお願いしますm(__)m 分かりにくい内容だとは思いますが、よろしくお願いします。 Re: インシュレータの可能性 - おかざき 2008/05/03(Sat) 08:23 No.421 インシュレーターの小径はただ単にパワーを絞っている訳では ないそうです。 ＡＰＥ１００の設計者に聞いたんですが、ＡＰＥ１００の金属 遮蔽版はパワーを絞るのが目的ではなく、加速騒音規制をクリア するための物だそうです。 パワーを絞るのが目的なら、そもそも小さなキャブレターを使用 すればよいだけですからね。 現状のバイクの規制には排ガス規制と加速騒音規制があります。 私が考えているのキャブレターの口径を大きくするけれども 遮蔽版等により混合気の量を制限すると、トルクは増えるけれども 加速騒音を押さえることが可能なエンジンになるのでは？と言う 事です。 ですから遮蔽版等でパワーを絞れるのか？またセッティングや スロットル操作が扱いやすくなるのか？は不明です。 個人的にはノーマルヘッドという前提で、排気量に適した キャブレターは以下と考えています。 　50　：16パイ 　80　：18パイ 　100 ：20〜22パイ 　115 ：22パイ 　124 ：24パイ 吸排気バルブが大きくなれば上記より大きな口径のキャブレター でも大丈夫だと思います。 私はＶＭ２６を７５ｃｃ時代に装着して、「大きすぎるのは 百害あって一利無し」と言うことがよくわかりました。 ご参考になれば。 Re: インシュレータの可能性 - Noow 2008/05/06(Tue) 00:43 No.423 おかざき様、返答ありがとうございます。 エイプのパワーアップの情報と言うのはいくらでも出てくるのですが 敢えて口径を絞るという情報は見かけたことが無いのでとても貴重なご意見です。 おかざき様のレスを見て思い出しましたが 加速騒音規制対策というのは聞いたことがあります。 本来の目的とは違ってしまいますが加速騒音を抑えるというのも 興味深いものです。 現在エンジン関係に関しては全くのノーマルなので おかざき様理論ですと50ccでは16φが適切ですか。 確か100ccの純正サイズでしたよね？ 100純正でしたらヤフオク等で安価に購入できるので 20φ等の前に一度試してみたいと思います。 貴重な見解ありがとうございました。 Re: インシュレータの可能性 - おかざき 2008/05/06(Tue) 07:16 No.425 50ccだと16パイです。 マフラーは交換、エアクリーナーはノーマルを使う事を前提です。 これ以上、大きな口径のキャブレターだとアクセル急閉時に エンジンストールが発生するなど、セッティングだけでは どうしようもない状況が起きます。 幹線道路を飛ばしていて、前が詰まってアクセル戻した瞬間に エンジンが停まるとビビります。(^-^; あとエアクリーナーもノーマルがお薦めです。 キタコのパワーフィルター等は空気を吸いすぎてセッティングが 出すのが困難です。 ガソリンと空気の混合比は決まっているので、20パイ程度の キャブレターであればノーマルのエアクリーナーで十分です。 22パイの場合は、エアクリーナーボックスの吸入ダクトを レーサーのXR100R用に変えるとベストです。 Re: インシュレータの可能性 - Noow 2008/05/09(Fri) 22:50 No.428 毎回素早い返事を頂いているのに返事が遅れて申し訳ありませんm(__)m 確かにアクセル急閉時にストールするのは恐怖ですね。 それはビッグキャブに交換した際の大きなデメリットだと思います。 余談ですがエイプはエンジン切れててもブレーキは効きますが 車だと効きが一気に悪くなるから本気でビビリます（汗 車に大気開放のブローオフバルブを付けているのですが 雑なアクセルワークをするとストールするときがあるのですが 初めてストールした時は「死ぬかも！？」と思いましたA^^) エアクリノーマルは自分も賛成です。 車体の状態が天候に左右されにくく、適切な吸気を行なえるのは 流石にメーカーが思考錯誤した結果だと考えさせられます。 また、ここまで具体的にアドバイスをしてくださる おかざき様にも頭が下がる思いですm(__)m

質問掲示板ではありません 投稿者：おかざき 投稿日：2007/06/27(Wed) 07:16 No.138    ここは質問掲示板ではありません。 質問していただいても結構ですが、御礼とか、結果報告とかなにかコミュニケーションを取って下さい。 質問したままで、１週間以上コミュニケーションがないスレッドは削除します。

乙っす＾＾ 投稿者：しゃちょ〜 投稿日：2008/04/26(Sat) 11:11 No.417    まいどっす データ送りました〜 よろちくっす＾＾ Re: 乙っす＾＾ - おかざき 2008/05/02(Fri) 19:46 No.419 カットしましたよ〜 明日、発送しまっす！ Re: 乙っす＾＾ - しゃちょ〜 2008/05/05(Mon) 23:16 No.422 届きましたぁ〜 ええ出来っす おかちゃんＬＯＶＥ＾＾ カウルとＴシャツにロゴ入れさせていただきますぅ 又、レース後　ご報告いたしまっすぅ Re: 乙っす＾＾ - おかざき 2008/05/06(Tue) 07:08 No.424 あと二週間ですね。 レース頑張って下さい♪

エイプ50用ビックキャブ 投稿者：類人猿 投稿日：2008/04/08(Tue) 17:23 No.377    よろしくお願いします。 エイプ50用に用意設定されているパワーアップキット？あれのキャブなんですが、ジェットはどのくらいなんでしょうか？ それをそのまま100エンジンに使用可能なのでしょうか？ 付けてエンジンも快調なのですが、読んでみてみてもプラグ色が個人的によく分かりません・・・。 受け側？のほうはキツネ色みたいになっているのですが、とがっているほうは地金？が出たような感じになっています。 よろしくお願いします。 Re: エイプ50用ビックキャブ - おかざき 2008/04/08(Tue) 23:10 No.379 何用であってもご自分のエンジン仕様にあわせてセッティングすればある程度は使えると思います。 個人的にはプラグの色ではセッティングはできないと考えます。 Re: エイプ50用ビックキャブ - 類人猿 2008/04/09(Wed) 14:03 No.383 おかざきさん、ありがとうございます。 そうですか。プラグの焼き色を目安にと思っていたのですが・・・。 せっかく載せた100エンジンなのでキャブの変更を考えてます。おすすめはありますか？ TM-MJN24かVM26を考えてるのですが・・・？ あと、また質問になるのですが、セッティングし始めのジェットの番手は何を基準にされてるのでしょうか？ よろしくお願いします。 Re: エイプ50用ビックキャブ - おかざき 2008/04/11(Fri) 07:00 No.387 標準でとりあえずエンジンをかけてみて、大きいか小さいかを判断します。 小さければ標準より大きいジェットを最小刻みで４〜５個買います。 後は一番大きいジェットから順番で下げていきセッティングします。 Re: エイプ50用ビックキャブ - 類人猿 2008/04/22(Tue) 20:21 No.412 そうですか。 毎回ありがとうございます。 キャブですが、今後のことを考えてMJN24にしようと思います。 間違いかもしれませんが・・・。 Re: エイプ50用ビックキャブ - 類人猿 2008/04/22(Tue) 20:26 No.413 ちなみに・・・。 自分も何年かに一回か上越新幹線を利用します。 二階席は眺めはいいですが・・・何もありませんよね。 駅が来るのが待ち遠しいです（笑） Re: エイプ50用ビックキャブ - おかざき 2008/04/22(Tue) 22:16 No.414 ＭＪＮ２４ですか〜 今まで一度も使った事ないですが、いいキャブレターらしいですよ。 私もこれからも使わないと思います。 高いから・・・・(^0^;;;) 上越新幹線はトンネルと畑だけですね。(^-^; でも乗ってる時間が短いから寝ちゃえば直ぐつくので気にならないっす。(^^ゞ Re: エイプ50用ビックキャブ - 類人猿 2008/04/25(Fri) 21:07 No.416 良いということを聞き安心しました。 セッティング用のジェットも手に入れましたし頑張ってみます。 ありがとうございました。

デジタルメーター 投稿者：子持ちのエイプ乗り 投稿日：2008/03/30(Sun) 23:17 No.369    こんばんは。 またまた、お世話になります。 先日、デジタルメーター中古（SP武川）をと取り付けました。 スピード,オドメターは、正常に作動していると思っていますが、どうもタコメターが・・・ エンジン始動時(1万回転前後）、50km/h(2.4万回転）の表示になっています。 これって正常？ですか？配線ミス？ もともと車小僧なもんで、車のことは多少分かるのですがバイクになると初心者なんでm(_ _)mお願いします。 エイプは、エンジン,キャブノーマルでパワーフィルター,マフラー,プラグ,プラグコード交換してます。 Re: デジタルメーター - おかざき 2008/03/31(Mon) 06:39 No.370 あれ？ タケガワのデジタルメーター（長方形のやつを想定してます）って ＡＰＥで使えるんでしたっけ？ 使えるんなら正常ではありませんね。 Re: デジタルメーター - 子持ちのエイプ乗り 2008/03/31(Mon) 20:16 No.371 メターは、Dタイプのノーマルと交換の物です。 でも、やっぱり正常ではないようですね(T_T) 正常で回転数はどのくらいなんでしょうか？ Re: デジタルメーター - おかざき 2008/03/31(Mon) 22:04 No.372 エンジンがノーマルならアイドリングは1800回転ですね。 カムを交換していなければどんなにまわしても9000回転ですから 24000回転というのも異常です。 ちなみにプラグコードによっては正常にパルスを拾わない可能性 がありますので、ノーマルプラグコードに戻して試して下さい。 Re: デジタルメーター - くに 2008/04/01(Tue) 08:05 No.373 武川のデジタルメータの事は良く分かりませんが、 ２stと４stの切り替えるスイッチのようなものはありませんか？ Re: デジタルメーター - 子持ちのエイプ乗り 2008/04/07(Mon) 23:36 No.376 こんばんは。 レス遅くなりました。 昨日、一度ばらしてみました。 　[くにさん]ありがとうございます。 　　２stと４stの切り替えるスイッチは無かったです。 [おかざきさん]いつもありがとうございます。 　アドバイスのノーマルプラグコードにもどしましたが結果　は、変化無しでした。 プラグは、NGK 7番 イリジウムなんですけど関係あるんでしょうか？ Re: デジタルメーター - おかざき 2008/04/08(Tue) 23:09 No.378 プラグの番手は関係ないと思いますよ。 Re: デジタルメーター - サンダーです！ 2008/04/08(Tue) 23:39 No.380 子持ちのエイプ乗りサン、初めまして。私も武川のデジタルメーター（DNマルチ）というタイプを使ってますが、バッテリーが必要な代物でして、わざわざこのメーターを取り付けるためにバッテリーキット組みました。私の武川のメーターは、パルス信号を変換する機能がついています。（メーターの設定）４スト用は２ｐ１cにセットするはずでしたが。？それでなければ、おかざきさんの言われるとおり。プラグコードのパルスピックアップ部分ではないかと思いますよ。説明書にはパルスを拾うぎりぎりのところにセットすると書いてありました。ちなみに私はイグニションコイルの近くのフレームに、ビニールパイプを巻いたセンサーを放して取り付けてあります。 Re: デジタルメーター - おかざき 2008/04/09(Wed) 06:44 No.381 ちなみに私のキジマのタコメーターはプラグコードからはパルスを拾えなかったので、イグニッションコイルに直接パルスを拾うように変更しました。 あと電源もＡＣ１２では安定動作しなかったので、安定化ＤＣ１２に変換してタコメーターに流しています。 Re: デジタルメーター - 子持ちのエイプ乗り 2008/04/10(Thu) 20:59 No.385 こんばんは。 おかざきさん、サンダーさん、ありがとうございます。 中古なので説明書がありませんでした。 それで、今回も自分の未熟さを知りました。 配線は、そのままつないでいたのです。 お恥ずかしい限りです。 南海部品で聞いてみたところ、モンキーとエイプの取り付け方が違うということが解りました。 それで、説明書のコピーを貰いまして、次の休みにでもやってみようと思っています。 どうもお騒がせしました。 これに懲りず、また宜しくお願いします。m(_ _)m Re: デジタルメーター - おかざき 2008/04/11(Fri) 07:01 No.388 頑張ってください。 Re: デジタルメーター - サンダーです！ 2008/04/12(Sat) 00:26 No.390 原因？が分かって良かったですね！。これも一つのチューニングの楽しみであったりしますので、がんばって自分だけのスーパーAPEを作り上げてください。 Re: デジタルメーター - 子持ちのエイプ乗り 2008/04/20(Sun) 18:59 No.410 こんばんは。 レス遅くなってしまいましたが、報告まで。 無事取り付け出来ました。 おかざきさんが言っていた回転数に落ち着きました。 皆さんありがとうございました。m(_ _)m 」 Re: デジタルメーター - おかざき 2008/04/20(Sun) 19:47 No.411 お〜良かったですね〜 やっぱり回転数がわかるっていいでしょね♪

発言削除通知 投稿者：おかざき 投稿日：2008/04/19(Sat) 19:04 No.408    ★たかしさん ここはコミュニケーション用であり、売買掲示板ではありませんので、発言を削除させていただきました。 オークション等にご出品ください。m(__)m

はじめまして。 投稿者：まさくん 投稿日：2008/04/13(Sun) 12:34 No.398    いつも参考にしていただいてます。 質問ですが、最近、キタコ製の82ccライトボアアップキットを組んでマフラーはzeroヴォーグを付けています。 走行中にアクセルを戻したら、マフラーからバンバンとアフターファイヤーがすごくします。やはりセッティングがあっていないのでしょうか？誰か教えて下さい。 Re: はじめまして。 - おかざき 2008/04/13(Sun) 12:46 No.399 スロー系のセッティングが合っていません。 Re: はじめまして。 - おかざき 2008/04/13(Sun) 17:47 No.402 スロー系とはスロージェット（パイロットジェット）および エアスクリューです。 Re: はじめまして。 - まさくん 2008/04/13(Sun) 18:21 No.404 ありがとうございます。 早速、試してみます。

はじめまして。 投稿者：子持ちのエイプ乗り 投稿日：2008/02/14(Thu) 23:06 No.307    いつも楽しみに拝見しています。 エイプ乗り始めて3ヶ月の初心者です。 以前の書き込みで、スプロケットによって速度の制限がされていると言うのがありましたが、エンジンノーマル(50cc)でスプロケット交換してもスピードアップするのでしょうか？ フロント、リアともどれぐらいのがいいのでしょうか？ ちなみに通勤用です。 宜しくお願いします。m(__)m Re: はじめまして。 - おかざき 2008/02/14(Thu) 23:28 No.308 ノーマルエンジンならノーマルのスプロケットがお薦めです。 減速比をロングにフルと確かに最高速が上がる可能性がありますが、加速は鈍くなるし坂道は登らなくなるし、良い事は全く無いと思ってます。 Re: はじめまして。 - 子持ちのエイプ乗り 2008/02/16(Sat) 22:43 No.309 ありがとうございます。 やはり、ノーマルにはノーマルですね。 それからですね〜 80ccにしようとも思っているんですが、色々のメーカーがありますよね! やはりメーカーによって違いがあるのでしょうか？ 質問ばっかりですみませんm(__)m Re: はじめまして。 - とっしゃる 2008/02/16(Sat) 23:10 No.310 簡単に８０CCと言っても各メーカーさんから出ています。 タケガワ・デイトナ・などなど・・。 武川さんでは８０CCキットですがキタコさんでは８２CCだったりします。 それぞれメーカーさんが考えて材質などを決め作られているので違いはあります。 いろいろなメーカーさんの説明をしっかり見比べて選んでください。 シリンダーヘッドとの組み合わせといったボアアップ後のカスタムもしっかりと考えてメーカーを選んでください Re: はじめまして。 - おかざき 2008/02/17(Sun) 09:30 No.311 ボアアップキットはヨシムラ以外は全てお薦めしません。 が、ヨシムラは５０ｃｃ用のキットは出してないのかな？ Re: はじめまして。 - 子持ちのエイプ乗り 2008/02/18(Mon) 22:12 No.317 お二人とも貴重なご意見ありがとうございます。m(__)m ヨシムラは、５０ｃｃ用のキット無さそうですね。 もう少し色々勉強して、がんばってみます。 快適な通勤快速を目指して！！！ Re: はじめまして。 - MITT 2008/04/12(Sat) 11:52 No.393 初めましてMITTと申します。 Ape50にDAYTONAのボアアップキット(80cc)を付けて乗っている者です。 DAYTONAを選んだ理由は、私に各社のキットの違いについての知識が無かったためで、安価なDAYTONAを選びました。 (シリンダ、ピストン、ハイカム、バルブスプリング、キャブ=PC20) キットを付けて１年ぐらいになりますが、今のところ特に目立ったトラブルもなく乗っています。 さて本題ですが、おかざきさんからボアアップキットはヨシムラ以外お薦めしない旨のコメントがありますが、その理由（経験則？）についてご教授頂けますか。 また、各社のキットを比較した情報等をお持ちでしたら教えて頂きたくお願いいたします。 DAYTONAの80ccキットは、ヘッドはノーマル使用のため（中低回転のトルク増大に比較して）高回転域の頭打ち感は否めません。 おかざきさんの仰るXE75ヘッドに関して興味津々、今後試して行きたいと考えています。 皆様のApeの輪に加えさせて頂きたく、今後ともよろしくお願いいたします。 Re: はじめまして。 - おかざき 2008/04/12(Sat) 17:30 No.394 ★MITTさん 設計の違いと、精度の違いですね。 ヨシムラは無理な設計はしませんね。 精度は値段相応だと思っています。 よく「どの会社も同じ台湾の工場で作ってるから品質は同じ」と言いますが、やっぱり違うようです。 横型エンジンでオリジナルピストンを作ってドラッグレースに参戦している友人からは、「おかちゃんのモンキーはヨシムラ以外では組まないよ」と脅されてます。(^-^; 横型は経験が無いので自分では組めないんですよね。(^0^;;;) Re: はじめまして。 - MITT 2008/04/12(Sat) 23:44 No.395 おかざきさん、早速のレスありがとうございます。 「台湾で作っているので品質同じ」の話（噂）は、私も聞いたことがありますが、やはりモノ自体は違いがあるのですね。 私は通信機器系の仕事をしており、その国とも付き合いがあるのですが、確かに彼らは「コスト」と「品質」を天秤にかけてそれ相応のものを納めてきます。 （ある意味、コストにシビア。同じなんですね...） Re: はじめまして。 - おかざき 2008/04/13(Sun) 09:21 No.396 ★MITTさん あと設計も違いますよ。 耐久性を考えた設計度では武川より断然上だと思います。 デイトナは使った事がないので分りませんが・・・・ Re: はじめまして。 - MITT 2008/04/13(Sun) 11:47 No.397 おかざきさん ヨシムラの良さ＝「設計」＋「精度」。理解しました。 誤解を招いてすいません。 私のレス（私がコメントできる精度／品質の方しか書いておらず）不足していましたね。 私の地方もだいぶ春らしくなって来て、キャブのセッティング見直しがてら、近場を一回りMy Apeで走ってきました。 これからライダーにとってよい季節ですね。

フレーム 投稿者：takesita 投稿日：2008/04/11(Fri) 08:10 No.389    こんにちは、はじめまして takesitaともうします。 これまでいろいろとエイプをカスタムしてきた結果 純正部品が余ってきてまして、これならもう一台作れるなと思い ネットでフレームを検索していたところ 某オークションにキット用フレームが販売されているようです。 おねだんも手ごろだし購入を検討しつつ出品者様と話をしているのですが 第三者の意見も聞ければと思い書き込みさせていただきました。 管理人様、有識者様　 ご意見いただければ幸いです。 Re:もしかしてアルミフレーム？ - サンダーです！ 2008/04/12(Sat) 00:44 No.391 いいですねえ！セカンドカーですか。もしかして、何とやらから売り出したアルミフレームですか？しかしそんなにお手頃価格とは思えませんが・・・。一から作り出すのも夢ですが、かなりお金かかるのでは？いろいろと欲も出てきますしね。しかし日本一のAPEができあがるのもいいかも。 Re: フレーム - おかざき 2008/04/12(Sat) 07:43 No.392 「某オークション」に「キット用フレーム」では、何がなんだか わからないので、アドバイスのしようがありません。 品名を出せない理由は何でしょうか？

そろそろGW 投稿者：ブルーリボン 投稿日：2008/04/09(Wed) 20:44 No.384    ツーリングがてら肉APEなんて素敵ですよね。 Re: そろそろGW - おかざき 2008/04/11(Fri) 06:58 No.386 はやくＡＰＥを直さないと・・・・

フォークオイルの粘度って・・。 投稿者：トッシャル 投稿日：2008/03/26(Wed) 11:37 No.365    どうも〜〜別のところでは書き込みありがとうござます☆ 今回、中古タイヤも落札したのでＦ周りのリフレッシュをしようと思ってるんですけども・・。 フォークオイルの粘度ってやっぱり純正指定の粘度がいいんですよねぇ・・・。主にカートランドや峠でしか走らないのでどうしようかなやんでるんです・・・。 アドバイスがあればお願いします。 Re: フォークオイルの粘度って・・。 - おかざき 2008/03/26(Wed) 22:34 No.366 おいらは１０か１０と２０のブレンドで１２．５くらいにしたのを 使ってます。 硬いのは嫌いです・・・・ Re: フォークオイルの粘度って・・。 - トッシャル 2008/03/26(Wed) 22:49 No.367 おかざきさん とりあえず１０で交換しました！！！ オイルが変わるだけで仕事してくれてるのがよくわかります☆ サスセッティングもむずかしいですねぇ〜〜。

エイプ５０が雨の日に不調 投稿者：Performer-Aki 投稿日：2008/03/18(Tue) 17:21 No.354    去年６月に新車のエイプ５０を購入したPerformer-Akiと言います。 その節は大変お世話になりましたm(_ _)m おかげでエイプ生活を満喫してますと言いたいところですが・・・ 雨に弱くて困ってます。。。 どうも雨の日に限って、カブるような感じになってまともに走れません。 ほぼ純正でエンジン、フィルター等の改造はしてなく、現在の走行距離は約２０００ｋｍ、 １０ｋｍ程度の通勤で使用するだけなので、過酷な使い方はしてません。 しかし、雨が降るとまったく走れなくなります。 アイドリングを保つのが限界で、乗って走る事ができなくなります。 晴れた日はそういった現象は起こらないのですが、 雨の日のみでその事象が発生します。 ・雨の日のみに起こる ・ほとんど純正状態(※Ｆスプロケのみ１５丁に変更) ・事象発生時にエアクリを調べても濡れ等なし ・事象発生後、数時間経って車体の各部が完全に乾燥すると正常に戻る 一応、購入店にも診断に出しましたが、解決できませんでした。 「事象が出たときしかわからない」と言われ、事象が出た時には 走行不能なので、お店に持って行く事すらできません。 お店の人がトラックで回収に来た時には、すでに乾燥しきってる状態で、 正常に戻ってます。 私は車をほんの少しカジる程度の知識しか無く、 バイクの知識が一切無いので、まったくわかりません。 エイプはもともと雨に弱いのでしょうか？ それとも、電気系のトラブルなんでしょうか？ 長文で申し訳ありませんが、ぜひとも皆様のお力をお借りしたく、 そしてご意見を聞きたくて書き込みをしました。 よろしくお願いいたしますm(_ _)m Re: エイプ５０が雨の日に不調 - おかざき 2008/03/18(Tue) 17:55 No.355 文字だけでは難しい状況ですね。 現象の起きたときに見れれば解るかも知れませんが・・・ ひとつだけ言えるのは、 >エイプはもともと雨に弱いのでしょうか？ と言うことは、絶対ありません。 雨の日に走れないバイクをメーカーは作りませんから。(^-^; >それとも、電気系のトラブルなんでしょうか？ 電気系なら現象が起きたときにプラグから火が飛んでるかを 確かめて見てください。 火が飛んでいれ電気系の可能性は少ないと思います。 Re: エイプ５０が雨の日に不調 - Performer-Aki 2008/03/19(Wed) 08:41 No.358 ＞おかざきさん ありがとうございますm(_ _)m 雨に弱くないと聞いて少し安心しました。 ＞現象が起きたときにプラグから火が飛んでるか これはプラグを外し、それからエンジンスタートさせるという方法でＯＫなんでしょうか？ Re: エイプ５０が雨の日に不調 - おかざき 2008/03/19(Wed) 21:54 No.359 プラグを外して電極をシリンダー等に接触させた状態でキックします。 電装が正常であればプラグから火花が飛んでいるのが見えます。 まずはエンジンが正常にかかる晴れた日に試してみてください。 Re: エイプ５０が雨の日に不調 - 海狸 2008/03/21(Fri) 10:38 No.361 私も同じような症状に悩まされたことがあります。 その時はエアクリとキャブをつなぐゴム製のパイプにホースが繋がる部分に亀裂が入って、雨水がエンジンに入っていました。 亀裂部分を試しに接着剤でふさいでみたら再発しなくなりました。 Re: エイプ５０が雨の日に不調 - Performer-Aki 2008/03/25(Tue) 08:35 No.364 返事が遅れてしまい申し訳ありません。 ＞おかざきさん ありがとうございますm(_ _)m 次に事象が出た時に試してみたいと思います。 ＞海狸さん 貴重な経験談ありがとうございますm(_ _)m パイピングはチェックしてみました。 キャブの直前のパイピングのネジが 少し緩い感じがしたので、増し締めはしてみました。 次に雨が降って異常が無ければここですね(^^;) 皆さん、本当にありがとうございました。 色々検証して、解決しましたら、また書き込みさせていただきますm(_ _)m

オイルクラーについて 投稿者：子持ちのエイプ乗り 投稿日：2008/03/15(Sat) 22:13 No.351    こんばんは。 先のは途中で投稿してしまいました削除してくださいm(__)m おかざきさん、オイルクラーの取り付けでクランクケースカバーの加工をしていましたよね。 あれは、何�oの穴なんでしょうか？ 知り合いに６�oのニップルつきクランクケースカバーをもらったのですが、オイルクラー側が８�oなもんで。 どうしたら良いものかと。 何か良い方法ありますか？ Re: オイルクラーについて - おかざき 2008/03/16(Sun) 07:24 No.352 6mmニップル付きクランクケースカバーならキタコの物ですね。 8mmのはアクティブから出てます。 で8mmへの変更は一度空けた穴をさらに拡大するので、精度が 落ちるのでお薦めしません。 特に右上の取り出しの辺りは古いクランクケースカバーだとヒビ が入りやすいので、最近の型番の物で新しく穴を空けることを お薦めします。 私は8mmを空けて、２個のカバーにヒビを入れました・・・・ お役に立てずにすいません。m(__)m Re: オイルクラーについて - 子持ちのエイプ乗り 2008/03/18(Tue) 22:08 No.357 ありがとうございます。 おかざきさんでも難しいのであれば、私には到底無理ですね。 新しい物を加工してもらうか、もしくはどこかのメーカーの物を探してみます。 また、何かありましたら宜しくお願いします。

教えてください 投稿者：３９で初ＡＰＥ 投稿日：2008/02/18(Mon) 19:07 No.313    １ヶ月くらい前からＡＰＥ（５０）通勤を始めたものです。 皆さん、教えて下さい。５０ｃｃの４ストエンジンって、寒いとエンジンがかかり辛いのでしょうか。 大体朝は８時ごろで、夜は９時ごろにエンジンをかけるのですが、アクセルを吹かし気味で１０分程度アイドリングをしないと、ギアチェンジの度にエンジンが止まりそうになります（；；） 中古で買ったので・・・って諦めていたのですが、このＨＰを見つけたので、教えて頂けるかと思い、書き込みました。 純正と違う部品というと、マフラーくらいでしょうか。。。（バイクには、うといので正確ではないかも・・・。） ２０数年前には通学用のスクーターに乗っていたのですが、寒くても１発始動でした。（２ストでギアなしだから？） それから、２０数年間はずっと車人間で、バイクには無知です。（車もそんなには詳しくないですけど・・・。）＜取柄ないじゃん！ Re: 教えてください - おかざき 2008/02/18(Mon) 21:53 No.315 新型のＡＰＥ５０はインジェクションなのでそんな事はないでしょう。 旧型のキャブレターでマフラー交換してあるのであれば、セッティングに問題があるんでしょうね。 実物を見なければ解りませんが・・・・ Re: 教えてください - サンダーです！ 2008/02/24(Sun) 18:33 No.331 初APEさん？チョーク使ってますか？ Re: 教えてください - ３９で初ＡＰＥ 2008/02/29(Fri) 19:20 No.335 レスが遅くなって、申し訳ございませんでした。 急な海外出張がやってきて、今朝戻ってきました。。。。 おかざきさん、サンダーさん、返信、ありがとうございました。 おかざきさん＞ キャブ仕様です。 買ったときからマフラーは交換済みでしたので、バイク屋でセッティングはされていると思いますが・・・。 サンダーです！さん＞ チョークは使っています。というか、朝晩はチョークなしではかかりません。。。。 ・・・ところで、キャブ仕様のチョークのレバーって、下が通常で上がＯＮでいいんですよね。 Re: 教えてください - おかざき 2008/03/01(Sat) 09:11 No.336 バイク屋で買ったからセッティングされていると言うのは幻想です・・・・ ほとんどのバイク屋はエンジン回りはエンジンが掛かるか位しかチェックしませんよ。 社外品に合わせたセッティングなんてコストが見合いませんから。(^-^; Re: 教えてください - サンダーです！ 2008/03/02(Sun) 08:47 No.337 チョークは下が通常で、上がチョーク（燃料を濃くする）ですよ。買ったときにマフラーだけ社外品でしたら多分、キャブのセッティングかなと思います。エイプはキャブレターとシリンダーヘッドのつなぎ目（マニホールド）部分に、インシュレータと言う金属製の遮蔽板でキャブレターのガス流量を制限している（穴をわざと小さくしています）。そいつを取り外し正規の穴に広げたら多分大丈夫だと思いますが！又、点火プラグを一度外してみて、点火部分が白っぽいならば燃料が薄い、黒くすすがかぶっているようであれば燃料が濃い、丁度良い状態はキツネ色になっている、と言うことですよ。それでもだめな場合は点火プラグを思い切ってイリジウムプラグに変更してみたらどうでしょう。（ちょっと高価ですが）私の友人でカブにのっている人がノーマルプラグからイリジウムに変えたら、点火一発、アイドリング回転数も少し上がったみたいです。多分その人はプラグが寿命だったみたいですが？点火プラグ交換するときは取り付けの時十分注意してください。ねじ山を壊さないように手でプラグを回しスルスルと入るように締めて下さいね。私、ねじ山壊してえらい目に遭いましたので（＞０＜）。 Re: 教えてください - おかざき 2008/03/02(Sun) 13:58 No.338 ★サンダーです！さん ＡＰＥ５０には金属製の遮蔽版は付いていません。 同じところに樹脂製のインシュレーターが付いていますが、これを 外すとパーコレーションが発生して最悪エンジンを壊します。 また点火プラグはセッティングの合っていないときにイリジウムを 付けると、一発で死んでしまうことが多いです。 セッティングが出るまでは通常型のプラグを使うのが経済的です。 Re: 教えてください - ３９で初ＡＰＥ 2008/03/04(Tue) 20:08 No.340 おかざきさん＞ ありがとうございました。 バイク屋はセッティングしないんですか・・・。 まあ確かにいろんなバイクを扱っていて、社外品の事までは考えられないでしょうからね。 今度の休みにでも買ったバイク屋に行って見ます。一応、保障期間なので。 それでもだめだったら・・・バイクに詳しい同僚に聞いて見ます。 サンダーです！さん＞ いろいろと教えて頂いて、ありがとうございました。 基本として、私はメカについて疎いので、上にも書きましたがバイク屋に聞いて見ます。 *少しずつ、いじろうとは思っているのですが・・・。だめですね。。。 おかざきさんへ - サンダーです！ 2008/03/05(Wed) 08:03 No.341 初エイプさんごめんなさいね！私、APE５０も１００も同じだと思っていました。（＞＜）おかざきさん、訂正ありがとうございました。私、もっと研究しなければいけませんね。しかしこうやって少しずつバイクをいじり回すのが、楽しみでもあるので、初エイプさんもがんばってくださいね（＾０＾）

[1] [2] [3]